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隨著测试工作的开展，这批电芯的各项测试数据也陆续出炉了。

因为这是一款以宇能20电芯为原型进行改造的电芯，林宇暂时將其命名为“宇能21”。

在电化学性质上，宇能21与宇能20还是非常接近的，包括电池容量、电脑传输效率、充放电效率、循环寿命等数据，两者之间的差距都不是很大。

但在安全性能、环境適应性、化学稳定性等方面，宇能21却表现出了非常明显的优势。

哪怕所有的测试还没有完成，大家都基本確定，这款电芯確实非常適合搭载在电动汽车上面。

这一天上午，宇能21电芯將要进行撞击、针刺、挤压、热扩散等几项测试。

作为对照组，宇能20电芯也將一起参与这些测试项目，从而更加清晰的反映出宇能21的优化效果。

“林总，我们一会儿先开始电池的底部撞击测试实验，这项实验存在一定的危险性，您可以在外面通过屏幕观看实验过程……”

“不必了，我也在实验室里就行，我们都按照要求佩戴防护工具，不会有什么问题的。”

林宇虽然非常重视安全问题，但也不至於连自己的研究思路也不放心，拒绝了这位员工的提议。

见林宇执意留在实验室里，他也只好帮林宇找来了护目镜等防护工具。

此时，郭钧等人已经基本做好了进行今天第一项测试的准备，正在进行最后的检查工作。

这项电池底部撞击的测试，是严格安装电动汽车使用电池的测试標准。

测试过程中，需要用直径达到30的撞击头，以150焦耳的能量，对电池底部进行至少3次的撞击。

这项测试是为了模擬汽车在行驶过程中，底盘遭受到异物撞击的场景。

只有在电池经过3次撞击之后，没有发生电池泄漏、破解、起火、baozha的情况，才算是通过这项测试。

在完成了最后的检查工作后，这项测试正式开始了。

先进行测试的是宇能20电芯，在这款电芯研发的时候，虽然也进行过安全性能测试，但测试的要求远远没有这次的测试那么严苛。

第一次的撞击实验，宇能20还算是勉强通过了测试，不过电池外部已经出现了肉眼可见的变形，几乎处於破裂的边缘了。

毕竟这可是用高强度钢材料做製作的撞击头，如果只是在常规的使用场景之下，电池是基本不会遇到这样的情况的。

隨后的第二次撞击，宇能20已经彻底失去了抵抗能力，电芯外壳直接破裂了开来，內部的电解液也顺著破口流了出来。

“宇能20第二次底部撞击测试失败，取消第三次的底部撞击测试。”

在电池电解液已经泄露的情况下，再次进行实验已经没有什么意义了，还会进一步提升实验的危险性。

几位工作人员上前整理起了实验现场，为接下来宇能21的实验进行准备。

“宇能20能够抗住一次的撞击，这个表现已经不错了。”

林宇对於宇能20的底部撞击测试结果还是比较满意的，在没有经过针对性设计的情况下，这样的电芯外壳强度並不算差。

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